Dakwamine

Étiquette : conduire

  • Heure 29 & 30

    Toujours pas de date d’examen en vue. Et oui, quand on n’est pas doué comme moi, ça prend un peu de temps. 🙂

    Je sens que je ne suis pas loin de la fin. La formatrice de ces heures de cours me reprochait quasiment la même chose que la dernière fois, c’est-à-dire des problèmes de choix de vitesse. Il me faut également faire plus attention aux intersections dans lesquelles je suis en priorité pour ne pas m’arrêter. Il y a d’autres petites choses que j’ai vu et revu telles que le rangement en bataille et les vérifications intérieures et extérieures.

    Bref, je vais encore devoir me taper quelques heures supplémentaires avant d’être prêt. Avec la même formatrice, j’espère, parce qu’elle est sympa, précise et qu’elle sait admettre avec un peu d’humour quand elle fait une erreur. Oui, parce que j’en ai un peu marre des formateurs dépressifs ou qui sont prêts à vous égorger à chaque erreur. 🙂

    Au final, il me reste toujours principalement E3a et E3b à maîtriser, concernant l’évaluation des distances et des vitesses, les autres points étant moins importants.

  • Permis B — Heure 18

    Cette 18ème heure s’est globalement bien déroulée. Le formateur m’a même dit qu’il a eu peur que ma formation allait être longue à cause de l’heure précédente…

    Pas grand chose à dire durant ce test. Je manipule un peu mieux les vitesses, n’hésitant plus à passer en 1ère dès que c’est nécessaire.

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 17

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 17.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Assimilé
    2. Assimilé
    3. Traité
    4. Assimilé
    5. Traité
    6. Assimilé
    7. Assimilé
    8. Assimilé
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Abordé
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 17

    Pour cette 17ème heure, j’ai effectué quasiment le même parcours qu’à l’heure 12, en Seine-et-Marne (77).

    Je conduisais à nouveau avec le premier formateur et il n’avait pas l’air très content. Je dirais même qu’il était anxieux, agacé et agaçant. Maintenant que j’y pense, j’ai remarqué que les formatrices étaient souvent plus agréables que les formateurs. Disons que l’apprentissage de la conduite avait moins l’air d’être une corvée en la présence de ces formatrices.

    Mes faiblesses durant cette session, c’est que j’avais tendance à donner des petits coups d’accélérateur qui secouaient un peu la voiture et que je ne maintenais pas correctement mon allure sur voies rapides genre autoroute.

    Le long du parcours, le formateur me disait de « rouler naturellement » ; je ne pense pas être né au volant d’une voiture ni être un vieux briscard de la route comme lui.

    Le cours se termine par des paroles très encourageantes : « ça bloque, faut qu’ça débloque ! »…

    Comme aucun point n’a été changé dans mon livret d’apprentissage, je vais en profiter pour faire un récapitulatif de mon avancée :

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 16

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 16.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Traité
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Traité
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Abordé
    5. Abordé
    6. Abordé
    7. Abordé
    8. Abordé
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 15 & 16

    Cette fois-ci, c’était sur les routes du 93 que j’ai roulé pendant deux heures : Gournay-sur-Marne, Gagny, Villemomble, Rosny-sous-Bois, Neuilly-sur-Marne puis retour à Noisy-le-Grand.

    J’avais encore une nouvelle monitrice pour ces deux heures. Elle a fait travailler mon anticipation ainsi que mes choix de vitesse. De plus, elle m’a fait réviser le regard dans le rétroviseur intérieur avant chaque freinage et lors de contrôles réguliers.

    De retour à Noisy-le-Grand, je m’étais garé pour aborder pour la première fois les vérifications intérieures. Heureusement, il faisait beau ce jour-ci, le ciel était bleu et les rayons du soleil se reflétaient sur l’un des lacs du Mont d’Est. Bref. C’était au final plus une révision qu’autre chose puisque j’avais déjà lu un petit livret qui parlait des vérifications. Mais cela m’a permis de pratiquer un peu, ce qui n’est pas une mauvaise chose.

    Retour dans l’édition d’articles après une heure de lecture sur Wikipédia…

    À la suite de ces vérifications, j’ai effectué trois manœuvres : demi-tour, marche arrière le long du trottoir, créneau à droite. Les manœuvres étaient correctes bien que je ne fusse pas satisfait du résultat.

    Cette superbe journée s’acheva avec l’étape 2 entièrement croisé, toute l’étape 3 entièrement barrée sauf E3i, E4a et E4b barrés.

  • Permis B — Heure 5

    Le programme de cette heure était la conduite sur des pentes. Il faisait nuit et la route n’était pas très bien éclairée. J’ai dû caler une bonne dizaine de fois étant donné que je ne maîtrise pas encore très bien l’embrayage et la boîte de vitesses. Par exemple, lorsque l’on grimpe une pente, je ne sais pas à quelle vitesse minimum le moteur devrait tourner pour passer la vitesse supérieure. Je m’emmêle encore les pinceaux lorsque j’agis sur les pédales.

    Pour démarrer en côte lors d’un arrêt à un panneau STOP, il faut obligatoirement mettre le frein à main. Le moniteur m’a également conseillé d’utiliser le frein à main dans toutes les situations qui présentent un risque lorsque la voiture recule : pente raide, chaussée sableuse, givrée, «grasse», quand la voiture qui est derrière est trop proche… Dans les autres cas, par exemple un arrêt en pente pas trop raide à un feu rouge, on peut démarrer sans utiliser le frein à main en prenant soin d’embrayer en 1ère un minimum — mais pas trop sous peine de caler le moteur — pour empêcher la voiture de reculer lorsque l’on retire le pied droit de la pédale de frein.

    J’ai également encore du mal à me placer correctement sur la route, je prends beaucoup de temps pour me préparer à un démarrage en côte, je suis toujours crispé et je ne fais pas les bons contrôles et mouvements quand je change de file.

    Au retour, il m’a fallu composer avec la circulation du centre-ville comme à chaque fois.

    Au final, je ne sais pas si le moniteur se rend compte du boulot qu’il me donne à chaque fois. J’ai des frissons rien que de parler de mes heures de conduite à l’écrit. >_<

    Au terme de cette cinquième heure, toutes les cases de l’étape 1 du livret d’apprentissage ont été croisées sauf le dernier i (Diriger la voiture, en avant et en arrière, …).

  • Permis B — Heure 1

    Je retrouve le monsieur qui m’avait emmené à mon deuxième examen. J’avais des irritations terribles (eczéma ?) sur l’avant-bras gauche à cause d’un bandage qui tenait le poignet, celui-ci étant à peine remis d’une petite douleur due à une chute lors d’une partie de football.

    Lors de la première heure, le moniteur étudiait mes connaissances, ma mémoire ainsi que ma capacité d’analyse. Voici en gros, autant que ma mémoire le permet, le programme de l’heure d’évaluation que j’ai suivi :

    1. Présentations et installation dans la voiture ;
    2. Petit questionnaire auquel je réponds oui ou non à des questions techniques. Le moniteur me dit directement si je me trompe ou pas en expliquant  ;
    3. Le moniteur m’indique un nombre apparemment quelconque ;
    4. Il me présente les fonctions de base du véhicule qui serviront lors de l’heure d’évaluation ;
    5. Il m’indique comment m’installer correctement :
      1. Hauteur du siège : le plus haut possible pour moi,
      2. Avancement du siège : de façon à ce que la jambe soit un peu fléchie lorsque j’appuie sur la pédale d’embrayage,
      3. Inclinaison du dossier : de façon à ce que les poignets soient contre le volant à 10h10,
      4. Rétroviseur intérieur : de façon à voir le maximum de la vitre arrière et qu’il vaut mieux voir le bord bas de la vitre plutôt que le haut,
      5. Rétroviseurs extérieurs : de façon à ce que je voie les poignées des portes arrières dans le coin intérieur bas,
      6. Ceinture : l’attacher,
      7. Ceinture 2 : s’assurer que les passagers ont attaché leur ceinture
    6. Démarrage et sortie du parking : je ne fais que diriger la voiture ;
    7. Pendant le trajet, j’énonce tous les signaux qui se trouvent sur mon chemin ;
    8. Dans des rues quasiment désertes, je manipule pour la première fois les pédales : difficile de doser ces machins là ! >_< ;
    9. Retour à l’auto-école après quelques calages 😛 ;
    10. Le moniteur me demande si je me rappelle du numéro qu’il m’avait dit (test de mémoire)
    11. Fin de l’évaluation : le moniteur me donne une sorte de note indicative qui correspond au final au nombre d’heures que je devrais faire afin d’obtenir le permis ;

    Dans mon cas, je devrais selon les estimations faire 29 heures de conduite, soit neuf de plus que la limite minimale légale de conduite.

    En conduite, j’avais tendance à coller trop à droite. Je n’avais pas encore pris vraiment connaissance de la largeur de la voiture et j’avais tendance à ne pas rester bien droit dans un couloir. Mon moniteur me rappellait sans cesse que je suis crispé et que je devais être un peu plus détendu des bras. J’avais l’impression d’entendre mes anciens professeurs de batterie qui me disaient la même chose. XD

    Bref, c’est ainsi que ma première heure s’acheva.

  • Permis B — Examen théorique

    Voilà près de 6 mois que je me suis inscrit à la formation d’une auto-école dans le but d’obtenir le permis B. Je suis actuellement à l’auto-école Grand’Rue se trouvant au centre-ville de Noisy-le-Grand. Les premiers mois étaient consacrés au passage de l’examen théorique du code de la route. L’apprentissage se déroule de cette manière :

    1. Vous devez lire un livre de code. Ce livre contient un bon nombre d’informations sur le code de la route ainsi que des exemples de comportements à adopter dans des cas précis. Ce livre n’est pas parfaitement exhaustif et certains passages sont un peu obscurs mais il vous donne une bonne base. Vous aurez des petits questionnaires avec quelques cas pas évidents.

      Livre d'apprentissage du codeIntérieur du livret

    2. Vous disposez de 25 séances de tests de code. Les conditions sont quasiment identiques de l’examen officiel. Vous portez un boîtier dans vos mains et vous devez choisir la ou les bonnes réponses. Les questions sont en général plus difficiles et parfois sournoises que les questions officielles. Donc, pas la peine de stresser si vous voyez que vous traînez entre cinq et dix fautes.
    3. Lorsque vous vous sentez prêts, vous passez ce que les personnes de l’auto école appellent l’examen blanc. Il s’agit tout simplement d’un autre examen comme aux tests code, avec le même boîtier, mais en beaucoup plus facile. Si vous vous plantez, c’est vraiment chaud pour votre tronche !
    4. Enfin, vous passez l’examen officiel. Une personne de l’auto-école muni de votre dossier se charge de vous y emmener en voiture, à moins que vous ne leur disiez que vous préférez y aller par vos propres moyens ; le centre d’examen se situant près du centre commercial Rosny 2.

    L'auto-école en photo

    Dans mon cas, j’avais dû passer deux fois cet examen théorique.

    Je me souviens que la première fois, j’avais fait deux ou trois fautes à l’examen blanc, j’étais avec quatre autres mecs qui voulaient passer ce même examen, j’avais un T-shirt blanc et il faisait chaud en ce jour de septembre. J’avais fait six fautes… Un peu dégoûté quoi, la limite étant cinq ! 100€ la faute, c’est cher. >_< Oui, il faut payer la réinscription à l'examen en cas d'échec, que l'examen soit théorique ou pratique.

    En aparté, le prix des réinscriptions aux examens officiels est autour de 100€ dans de nombreuses auto-écoles, mais ça peut exploser chez certains. Toujours penser à bien lire le contrat avant de signer !

    Ensuite, deux semaines environ s’étaient écoulées.

    Je n’avais pas révisé entre-temps et j’avais repassé l’examen blanc avec une seule faute. Puis le jour de l’examen théorique arriva. Encore une fois, une personne de l’auto-école, qui s’avérera être mon prochain moniteur de conduite, se dévoua pour nous emmener à ce centre d’examen. Cette fois, je portais un jean, un pull noir, ce qui était assez léger pour faire face au froid de canard qui était tombé rapidement, et j’étais avec trois demoiselles avec qui j’ai pu converser un peu plus longuement que la première fois. Ça parlait clope, stress de l’examen et peur de l’échec entre autres sujets torrides sur nos désirs charnels refoulés… Non je plaisante. Vous n’êtes pas sur un blog qui parle de rencontres amoureuses, que je sache ! XD

    Reprenons. Pendant le test, j’étais beaucoup plus concentré que la première fois. Je comptais même le nombre de fautes potentielles que je faisais (réponses incertaines). Finalement, j’ai réussi à passer l’examen théorique. Lorsqu’on le réussit, on ne sait pas combien de fautes on fait. Un peu frustrant. Tout ce que je sais, c’est qu’il n’y avait qu’une seule des trois femmes qui avait échoué. Je ne connais pas son nom, mais je lui souhaite bonne chance pour sa prochaine fois ! (et aussi bon courage pour les raisons qu’elle connaît)

    Il était temps de rentrer. Enfin, pas pour moi, où j’avais un rendez-vous à Levallois-Perret pour bosser sur un projet. Mais manque de bol, alors que j’arrivai à Magenta, un de mes camarades m’appelle pour me dire qu’il s’était trompé de jour et que le rendez-vous était le lendemain. J’aurais bien aimé rentrer en voiture, moi. 🙁

    Enfin, nous arrivons à la phase II de mon plan de conquête du monde d’obtention du permis B : la conduite !