Dakwamine

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  • Heures 31 à 51 et examen

    Wow, cela fait un petit bout de temps que je n’ai pas parlé de mon permis de conduire !

    Jeudi dernier, j’ai passé l’examen du permis de conduire. Globalement, ce n’était pas trop mal, mais je vais vous parler brièvement de ce qui s’est passé avant, aux heures précédentes.

    Les vingt dernières heures se ressemblaient beaucoup. La progression paraissait minime, mais bien perceptible. Faire attention aux priorités à droite, à mes choix de placement sur la route, à la prise en compte de l’environnement et des usagers de la route… Tout ceci a été abordé de nombreuses fois jusqu’à atteindre une conduite bien plus sûre.

    Heures 31 à 44

    Bien entendu, j’ai fait d’innombrables manœuvres et fait de très nombreuses vérifications intérieures et extérieures.

    La progression restante à partir de la 31ème heure semblait très longue. Plus j’enchaînais les heures de conduite, plus je commençais à avoir des doutes sur ma capacité réelle à conduire. Mais tout ceci s’était évaporé vers les sept dernières heures où presque plus rien ne m’était reproché.

    Heure 45 & 46

    Ainsi, mon étape 3 du livret d’apprentissage fut validée le 7 juin lors de mes 45ème et 46ème heures, heures pendant lesquelles j’avais effectué un examen blanc avec un score de 24 / 31, si mes souvenirs sont exacts. Dans la foulée, j’ai pu m’inscrire sur la liste des candidats à l’examen de conduite pour la fin du mois (une chance, juste avant les vacances !) sur le centre d’examen de Rosny-sous-Bois (celui en face du centre commercial Rosny 2) et ce moyennant un perfectionnement en prenant 5 heures supplémentaires de conduite histoire de gommer mes dernières imprécisions de conduite.

    Heures 47 à 51

    Ces cinq heures étaient correctes dans l’ensemble, avec peu ou pas de reproches sérieuses.

    Examen

    Pour me préparer à l’examen, j’avais pris soin d’adapter mon rythme de sommeil pour un réveil au matin et un départ à 8h15. J’ai finalement assez peu dormi pour cette dernière soirée, ayant bu beaucoup trop d’eau (j’ai dû partir cinq fois aux toilettes pour me vider ! XD) et ayant dormi sur le sofa du salon au lieu de mon lit afin d’échapper à des nuisances sonores indépendantes de ma volonté (ronflements). Fort heureusement, le réveil fut assez simple, mon frère ayant allumé la télévision à l’heure idéale. J’étais vraiment en forme.

    Après m’être préparé, je me suis affairé à sortir pour prendre le bus. J’étais parti un petit peu plus tard que prévu, aux environs de 8h25, ce qui ne me donnait que vingt minutes pour rejoindre l’auto-école. Il était hors de question pour moi d’y aller à pied, étant donné que les vingt minutes représentaient le temps nécessaire pour y aller en courant sur une grande partie du parcours. Donc j’ai dû presser le pas afin de rejoindre la station de bus… et j’ai bien fait. Si je n’avais pas anticipé ma course, j’aurais probablement raté ce bus ! XD

    Enfin bref, je suis finalement arrivé à l’auto-école à l’heure en sueur, la chaleur de la journée n’aidant pas du tout.

    Avec trois autre élèves, nous étions donc partis vers le centre d’examen à bord d’une des Peugeot 207 utilisées par l’auto-école. Le trajet fut un moment d’éclaircissement de certains points importants pour dissiper les derniers doutes. Par exemple, j’ai pu confirmer le fait qu’il n’était pas obligatoire d’avoir l’étape 4 validée afin de passer le permis.

    Après un temps d’attente sur place, l’inspectrice arriva et fit monter la première élève.

    Deux autres élèves passèrent.

    L’attente de mon passage me faisait ressentir des pics de stress régulièrement.

    Puis, après une pause que se sont octroyées l’inspectrice et la monitrice qui nous avait amenés au centre, ce fut mon tour.

    Dès l’appel de mon nom, tout le stress se dissipa et ce jusqu’à la fin. Tout le long du parcours, j’étais dans une sorte de sérénité exquise. Ce qui était plutôt agréable comme sensation.

    Bref. Pendant le parcours, j’ai fait de l’autoroute puis des routes de ville.

    Pour le passage sur autoroute, cela se passait correctement jusqu’à ce que j’arrive au niveau d’un véhicule sur le couloir du milieu qui roulait bien plus lentement que moi qui étais sur la file de droite. Comme j’approchais de la sortie indiquée par l’inspectrice, je ne l’avais pas trop calculé, mais bon, étant donné qu’il est interdit de dépasser par la droite, j’ai donc freiné sur l’autoroute pour correspondre à sa vitesse, aux environs de 60km/h — 70km/h sur une autoroute à 90 km/h. À noter qu’il n’y avait personne devant nous et qu’il aurait dû se rabattre sur la voie de droite…

    Bref après ce petit désagrément qui j’espère n’aura pas d’incidence sur le résultat, nous étions revenus en agglomération. Rien de spécial était à noter. À un moment, l’inspectrice m’a fait entrer dans un petit parking dans lequel elle me demanda de prendre une place au choix. J’ai tout naturellement pris une place qui semblait toute offerte à moi : je n’avais qu’à avancer tout droit. 😀

    Point mort, frein à main. C’était parti pour les vérifications.

    Vérification intérieure : activer et montrer le témoin lumineux des feux de route. Vérification extérieure : montrer comment vérifier le niveau du liquide de refroidissement et dire ce qu’il se passe lorsqu’il manque du liquide.

    … Les doigts dans le nez.

    En aparté, à propos des vérifications extérieures, je trouve qu’il y a une question subsidiaire — que je n’ai pas eue — qui est remarquablement mal posée : « Quel est le danger si l’on effectue [le] contrôle [du niveau du liquide de refroidissement] avec moteur chaud ? ». La réponse sensée est : « Aucune. ». Le contrôle se faisant de visu, il n’y a aucun danger particulier. En réalité, la question porte plutôt sur les risques encourus lors de l’ouverture du bouchon du conteneur du liquide de refroidissement. Et là, évidemment, il y a effectivement un risque de brûlure.

    Après ces quelques secondes passées sous le soleil de midi, nous repartîmes. À ce moment, je ne me souviens pas bien si j’avais redemandé aux passagers s’ils avaient mis leur ceinture. Peut-être que oui, peut-être que non. Quoiqu’il en soit, je ne pense pas que ce soit une faute éliminatoire.

    Après un peu de route en ville, l’inspectrice m’a emmené dans une rue afin d’effectuer un demi-tour à sa demande. L’inspectrice était vraiment sympathique pour indiquer l’endroit le plus adapté pour effectuer cette manœuvre. J’ai fait plusieurs arrêts-départs successifs afin de suivre ses recommandations. D’ailleurs, je m’étais surpris d’avoir démarré en 2ème vitesse. J’ai bien sûr rétrogradé.

    Après les quelques contrôles et l’attente du passage de deux véhicules, je m’étais lancé pour la manœuvre du demi-tour. Malgré le fait que je n’en ai pas fait durant les dernières 30 heures, c’était un jeu d’enfant, bien que l’inspectrice m’ait recommandée de regarder dans la lunette arrière (en contrôle direct) pour la fin de ma dernière marche arrière.

    Le reste se passa sans encombre. Un camion a failli nous percuter en coupant sauvagement ma route, mais j’ai posé le pied sur le frein comme il fallait. Du coin de l’œil, j’avais vu le pied de l’inspectrice effectuer le même mouvement, mais je n’ai pas senti son poids sur la pédale.

    Une fois arrivé, je suis sorti tranquillement dans la voiture en saluant la très sympathique inspectrice, globalement satisfait de ma performance.

    Quelques minutes plus tard, les élèves, la monitrice et moi rentrâmes à l’auto-école. Pendant le trajet retour, il y eût un debriefing pour chacune des personnes. Pour moi comme pour les autres élèves, la conduite était globalement bonne, avec une approximation remarquée (un refus de priorité) qui pourrait coûter cher si évaluée comme éliminatoire pour une élève.

    (De retour de procrastination sur la question : « Étant occidental de culture, j’ai l’impression que les personnages des mangas sont occidentaux. Par contre, les Japonais perçoivent-ils ces mêmes personnages comme des Japonais ou des occidentaux ? ». Sujet et débat assez intéressant que mon ami Vereen a répondu par quelques liens.)

    Retour à l’auto-école. Retour à la maison. Je recevrai samedi ou lundi les résultats de l’examen. Je vais dormir. Cet article est beaucoup trop long par rapport à la moyenne de longueur sur mon blog.

    Pour les gens que ça intéresse, voici l’état de mon livret d’apprentissage :

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 51 — examen

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 51.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    • Validée à la 22e heure.
    Étape 3
    • Validée à la 46e heure.
    Étape 4
    1. Assimilé
    2. Assimilé
    3. Assimilé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Abordé
    7. Abordé
    8. Abordé
    9. Abordé
    10. Abordé
  • L’autonomie de mon iPhone 3G réglée ?

    L’autonomie de mon iPhone 3G réglée ?

    *UPDATE* 27 janvier 2014
    Après toutes ces années, j’ai enfin trouvé l’origine du problème. Pour vous en débarrasser sans avoir à le réinstaller (si tant est que vous utilisiez encore ce vieux modèle de téléphone intelligent), il faut configurer correctement le service d’accès à internet et au réseau MMS. Ce service est trouvable dans Réglages > Général > Réseau > Réseau de données cellulaires. Une fois réglé correctement, il faut activer les données cellulaires. Vous pouvez ensuite désactiver.

    Si vous n’utilisez pas Edge ou la 3G, je vous conseille de vous connecter au préalable sur un réseau WiFi afin d’éviter que votre iPhone n’utilise le réseau de votre opérateur mobile.

    *UPDATE* 23 avril 2012
    Tout simplement génial ! L’autonomie de mon iPhone 3G dépasse désormais les 3 jours, et il était parti pour tenir un voire deux jours supplémentaires sans rechargement ! Même si la manipulation semble inutile (réinitialiser le téléphone pour remettre ensuite exactement le même contenu via la sauvegarde précédente), ça vaut le coup d’essayer surtout si vous êtes désemparés face à ce problème épineux !

    Optimiste

    Hier, j’ai rétabli les paramètres par défaut de mon iPhone 3G puis restauré la dernière sauvegarde. Il faut dire que l’autonomie était réduite sur une période d’un jour et demi. Sachant qu’un redémarrage ne permettait pas de régler le problème, j’avais décidé de tenter une réinitialisation une nouvelle fois. Grâce à ça, il semblerait que l’autonomie ait été restaurée. Je peux affirmer ceci grâce à deux captures d’écrans prises quelques semaines avant l’opération (quand je n’avais plus d’espoir de retrouver un téléphone correct) et environ un jour après.

    Screenshot avant l'opération

    Sur la première image, on peut constater que la durée d’utilisation est égale à la durée en veille. Ce qui voudrait dire que même si je mettais l’iPhone en veille, il y avait toujours un processus qui tournait en arrière plan qui empêchait une veille réelle.

    Par contre, sur la deuxième image, on peut constater que la durée d’utilisation est différente de l’autre durée, ce qui correspond plus à la réalité. En utilisant le téléphone comme d’habitude pendant un jour, j’ai encore la barre de batterie visiblement remplie à 100% alors qu’auparavant, cette barre serait déjà descendue à la moitié de sa capacité totale.

    Bref, je croise les doigts pour que l’autonomie reste aussi bonne à l’avenir. 🙂

  • Une exploration plus facile pour Guild Wars

    Mécontent

    Depuis plusieurs années, je me traîne sur Guild Wars avec un personnage principal à plus de 98.00% d’exploration de Tyrie (pour les autres continents, n’en parlons pas). Pour obtenir le pourcentage restant afin d’avoir le fameux titre de Grand Maître Cartographe de Tyrie, titre qui a l’avantage de donner une statue au Panthéon des Hauts Faits pour ceux qui se soucient pour la descendance de leur personnage dans Guild Wars 2, j’avais déjà fait le tour de la Tyrie autrefois sans atteindre l’objectif.

    Soulagé

    Depuis, j’ai récemment trouvé le moyen d’avoir une aide me permettant d’obtenir ce 100.0%. En utilisant un outil de modding de texture, appelé TexMod, il m’est désormais possible d’explorer les recoins restants sans possibilité de rater un seul endroit non découvert sur la carte. Cette manipulation est autorisée par ArenaNet, donc vous pouvez y aller sans problème !

    Une fois installé, vous vous retrouvez avec quelque chose comme ça :Démonstration de l'exploration en Elona

    Les zones grises représentent les zones non explorées, les noires celles qui ne peuvent pas être découvertes et les zones aux couleurs normales sont découvertes. Le but est donc d’obtenir le moins de zones grises claires. Rasez bien les murs pour découvrir les parties grises récalcitrantes. Parfois, il faut insister pour trouver le bon endroit.

    Informatif

    Je vous mets les liens vers le wiki officiel de Guild Wars contenant les liens de téléchargement. Il faut que vous téléchargiez TexMod ici : TexMod et que vous récupériez les fichiers du mod en question ici : Cartography Made Easy (je vous conseille le Complete Collection, comme ça, les trois continents sont inclus dans le même paquet).

    Ensuite :

    1. placez TexMod près de l’exécutable de Guild Wars,
    2. lancez l’exécutable de TexMod,
    3. cliquez sur le bouton avec le dossier jaune,
    4. choisissez GW.exe (l’exécutable de Guild Wars)
    5. cliquez sur le petit bouton dossier jaune puis Browse…
    6. sélectionnez le fichier .tpf du mod (Cartography Made Easy Complete Collection)
    7. cliquez sur Run et attendez que Guild Wars se lance (cela peut prendre plus de temps que d’habitude)

  • Heure 29 & 30

    Toujours pas de date d’examen en vue. Et oui, quand on n’est pas doué comme moi, ça prend un peu de temps. 🙂

    Je sens que je ne suis pas loin de la fin. La formatrice de ces heures de cours me reprochait quasiment la même chose que la dernière fois, c’est-à-dire des problèmes de choix de vitesse. Il me faut également faire plus attention aux intersections dans lesquelles je suis en priorité pour ne pas m’arrêter. Il y a d’autres petites choses que j’ai vu et revu telles que le rangement en bataille et les vérifications intérieures et extérieures.

    Bref, je vais encore devoir me taper quelques heures supplémentaires avant d’être prêt. Avec la même formatrice, j’espère, parce qu’elle est sympa, précise et qu’elle sait admettre avec un peu d’humour quand elle fait une erreur. Oui, parce que j’en ai un peu marre des formateurs dépressifs ou qui sont prêts à vous égorger à chaque erreur. 🙂

    Au final, il me reste toujours principalement E3a et E3b à maîtriser, concernant l’évaluation des distances et des vitesses, les autres points étant moins importants.

  • Permis B — Heures 19 à 28

    Cela fait plusieurs semaines que je n’ai pas apporté de nouvelles au sujet du permis. Je ne l’ai toujours pas et je n’ai pas encore de date d’examen. Je vais vous fournir un résumé.

    Heure 19 & 20

    J’ai eu une formatrice qui m’a fait réviser les vérifications intérieures, m’a montré le rangement en bataille à gauche et à droite. Elle m’a indiqué qu’il fallait que je reste en 3ème vitesse en prenant de l’accélération en entrant dans une autoroute ou voie rapide, quelle que soit la longueur de la voie d’accélération.

    Pour le rangement en bataille à droite, après avoir contrôlé et mis les clignotants de droite, il faut se positionner perpendiculairement environ à 1 mètre d’écart au moins de l’arrière des voitures et en étant à hauteur de la deuxième voiture (ou emplacement virtuel) qui suit la place à prendre. Ensuite, reculer jusqu’à voir le premier feu arrière de la voiture que l’on va contourner dans la vitre passager arrière droit, contrôler aux environs, puis reculer en tournant le volant à fond à droite. De cette manière, la formatrice m’a donné une sorte d’astuce qui dit que si on a l’impression que l’on ne va pas pouvoir entrer dans la place, c’est qu’en fait, il ne faut pas s’inquiéter et que la manœuvre est à peu près correcte. Il suffit de vérifier dans la lunette arrière et les rétroviseurs latéraux que tout se passe bien, au pire, rectifier.

    À la fin, la formatrice m’avait indiqué qu’elle aurait validé l’étape 2 si elle m’avait eu un peu plus longtemps.

    Heure 21

    Retour avec le premier formateur pour un séance d’une heure. Nous sommes passés par Neuilly-sur-Marne, Gournay-sur-Marne, Neuilly-Plaisance. Beaucoup de petites routes et grandes routes. Il m’a reproché mes arrêts trop proches au niveau des feux, derrière les voitures, les virages coupés. Le moniteur m’a confirmé que je pouvais passer en 4e si la voie d’accélération est suffisamment longue. Globalement, ça s’était assez bien passé néanmoins. Pas d’avancée dans le livret d’apprentissage.

    Heure 22 & 23

    Pour ces deux heures, je suis passé par Neuilly et surtout Fontenay-sous-Bois. On a revu le demi-tour et la marche arrière en ligne droite. Le formateur m’a également demandé de faire des manœuvres spéciales comme entrer dans une ruelle en marche arrière. D’ailleurs, pendant cette leçon, le formateur m’a indiqué qu’il fallait se toujours se garer en marche arrière, même si l’épi est dans le sens de la route (j’aurais pensé qu’un épi de ce genre était fait pour se garer en marche avant). Mes défauts étaient le manque d’anticipation (encore ?), une vitesse parfois trop élevée. Je suis passé par l’A86 et l’A4 qui étaient bouchés à cette heure de la journée, en plein mercredi après-midi.

    L’étape 2 est enfin validée.

    Heure 24

    Pas grand chose à dire avec cette heure de conduite. J’ai raté un premier créneau à gauche, j’ai dû en faire un deuxième pour me rattraper. J’ai eu un autre moniteur pour cette heure qui m’a dit qu’il fallait bien se garer en marche avant ou marche arrière selon le contexte de parking, et non pas toujours en marche arrière. E3f et E3h ont été grisés.

    Heure 25 & 26

    Je suis encore passé par Champigny-sur-Marne et Fontenay-sous-Bois. Rien de particulier à souligner. E3c, E3e, E3g ont été grisés, E4a, E4b E4c sont croisés.

    Heure 27 & 28

    Après plusieurs semaines d’interruption (j’ai évité la période de grand froid et de verglas du coup), je suis retourné dans les ruelles des Neuilly et Fontenay-sous-Bois. Le formateur était assez tendu. Il est vrai que je faisais pas mal de petites erreurs, notamment sur le choix des vitesses, la détection des intersections avec priorités à droite et les arrêts aux STOP. Concernant ce dernier point, il me faisait remarquer régulièrement que j’avais tendance à relâcher la pédale de frein quand je débrayais, ou quelque chose comme ça. E3d, E4a, E4b et E4c ont été grisés.

    PS : J’espère ne rien oublier d’important.

  • Test du plugin mShot pour WordPress

    Je me permets de tester un plugin qui permet d’insérer des images de captures d’écran de sites web. mShot est un plugin pour WordPress qui va générer des prévisualisations de pages web en image.

    Il s’agirait de la même technologie qui permet de générer des prévisualisations de sites web dans votre interface de commentaires.

    Voici la page du plugin sur le site de wordpress.org : http://wordpress.org/extend/plugins/mshots/

    Pour intégrer, il suffit d’insérer un bout de texte qui sera interprété. Par exemple, pour l’image de cet article : [mshot url="http://blog.dakwamine.fr/" alt="Mon site" w="540"].

    Mon site

    Un autre exemple avec le site de fuu-doh (qui va bientôt changer, je le rappelle ! :)) : [mshot url="http://blog.fuu-doh.com/" alt="Site de fuu-doh" w="390"]. Au moment où vous verrez l’aperçu, vous pourrez peut-être voir que la prévisualisation ne prend pas en compte ce qui s’affiche via des plugins tiers tels que le Flash.

    Site de fuu-doh

  • Permis B — Heure 18

    Cette 18ème heure s’est globalement bien déroulée. Le formateur m’a même dit qu’il a eu peur que ma formation allait être longue à cause de l’heure précédente…

    Pas grand chose à dire durant ce test. Je manipule un peu mieux les vitesses, n’hésitant plus à passer en 1ère dès que c’est nécessaire.

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 17

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 17.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Assimilé
    2. Assimilé
    3. Traité
    4. Assimilé
    5. Traité
    6. Assimilé
    7. Assimilé
    8. Assimilé
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Abordé
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 17

    Pour cette 17ème heure, j’ai effectué quasiment le même parcours qu’à l’heure 12, en Seine-et-Marne (77).

    Je conduisais à nouveau avec le premier formateur et il n’avait pas l’air très content. Je dirais même qu’il était anxieux, agacé et agaçant. Maintenant que j’y pense, j’ai remarqué que les formatrices étaient souvent plus agréables que les formateurs. Disons que l’apprentissage de la conduite avait moins l’air d’être une corvée en la présence de ces formatrices.

    Mes faiblesses durant cette session, c’est que j’avais tendance à donner des petits coups d’accélérateur qui secouaient un peu la voiture et que je ne maintenais pas correctement mon allure sur voies rapides genre autoroute.

    Le long du parcours, le formateur me disait de « rouler naturellement » ; je ne pense pas être né au volant d’une voiture ni être un vieux briscard de la route comme lui.

    Le cours se termine par des paroles très encourageantes : « ça bloque, faut qu’ça débloque ! »…

    Comme aucun point n’a été changé dans mon livret d’apprentissage, je vais en profiter pour faire un récapitulatif de mon avancée :

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 16

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 16.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Traité
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Traité
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Abordé
    5. Abordé
    6. Abordé
    7. Abordé
    8. Abordé
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 15 & 16

    Cette fois-ci, c’était sur les routes du 93 que j’ai roulé pendant deux heures : Gournay-sur-Marne, Gagny, Villemomble, Rosny-sous-Bois, Neuilly-sur-Marne puis retour à Noisy-le-Grand.

    J’avais encore une nouvelle monitrice pour ces deux heures. Elle a fait travailler mon anticipation ainsi que mes choix de vitesse. De plus, elle m’a fait réviser le regard dans le rétroviseur intérieur avant chaque freinage et lors de contrôles réguliers.

    De retour à Noisy-le-Grand, je m’étais garé pour aborder pour la première fois les vérifications intérieures. Heureusement, il faisait beau ce jour-ci, le ciel était bleu et les rayons du soleil se reflétaient sur l’un des lacs du Mont d’Est. Bref. C’était au final plus une révision qu’autre chose puisque j’avais déjà lu un petit livret qui parlait des vérifications. Mais cela m’a permis de pratiquer un peu, ce qui n’est pas une mauvaise chose.

    Retour dans l’édition d’articles après une heure de lecture sur Wikipédia…

    À la suite de ces vérifications, j’ai effectué trois manœuvres : demi-tour, marche arrière le long du trottoir, créneau à droite. Les manœuvres étaient correctes bien que je ne fusse pas satisfait du résultat.

    Cette superbe journée s’acheva avec l’étape 2 entièrement croisé, toute l’étape 3 entièrement barrée sauf E3i, E4a et E4b barrés.

  • Permis B — Heure 13 & 14

    J’ai roulé deux heures de suite dans les méandres du 94 : Villiers-sur-Marne, Le Plessis-Trévise, Chennevières-sur-Marne, Champigny-sur-Marne et enfin Bry-sur-Marne. Le trafic était assez dense par moments, les erreurs nombreuses.

    J’ai eu un nouveau moniteur pour ces deux heures. L’auto-école semble avoir des problèmes de gestion du personnel, probablement dû aux épidémies saisonnières (gastro-entérite, rhume, etc.). J’ai moi-même évité la catastrophe en sacrifiant une partie de mes nuits récentes à orienter ma tête correctement afin de ne pas aggraver ma rhinite (sinon, ça se transforme en sinusite et ça fait mal au fond du nez :P).

    Bref, je ne suis pas là pour parler médical, mais bien de conduite.

    Il n’y a pas grand chose à dire de ces deux heures, j’ai juste mieux pris conscience de mes faiblesses au regard de l’anticipation : je n’observe les obstacles ou les évènements qu’une vingtaine de mètres à l’avance alors qu’ils étaient visibles de loin par exemple. De plus, le moniteur m’a fait rectifier autant qu’il a pu la manière dont je gérais les vitesses : j’ai tendance à tenir la 1ère trop longtemps avant de passer à la 2nde, je rétrograde trop tôt lorsque j’aborde un carrefour giratoire, je ne passe pas assez souvent à la 3e ou 4e quand j’en ai l’occasion…

    Avec le trafic qu’il y a eu, j’ai également rencontré des situations ambigües en arrivant sur des giratoires sur lesquels peu de conducteurs utilisaient les feux clignotants afin de signaler leurs intentions. Le plus drôle, c’est que le moniteur me disait d’y aller, mais bon, quand je ne sais pas ce que vont faire ceux qui sont déjà sur l’anneau, est-ce bien de se lancer quand même au risque d’attraper un refus de priorité ?

    Pour arriver à un giratoire :

    1. contrôles,
    2. clignotants,
    3. placement sur la bonne voie,
    4. contrôle rétroviseur intérieur avant le freinage,
    5. freinage,
    6. rétrogradation en 2nde.

    Aussi, j’ai appris une nouvelle règle : quand on arrive à une intersection en T et que l’on veut tourner à gauche, il faut repasser en 1ère. Je suis en train d’investiguer sur ce qui s’appellerait la «1ère roulante».

    À part ça, le moniteur m’a également demandé d’appuyer sur l’accélérateur avant d’embrayer. Je faisais assez souvent l’inverse pour ne pas avoir la voiture qui recule au démarrage, chose que je déteste. Je pensais plutôt que c’était bien de préparer son démarrage, le moniteur précédent m’incitant à chercher le point de patinage pour démarrer plus vite.

    Enfin, comme d’habitude, on m’a reproché ma manière de tenir le volant à la fin d’un virage. Je ne les croise pas assez en gros. 😀

    Sinon, pas grand chose d’autre à dire. Il n’y a aucune manœuvre effectuée pendant ces deux heures, à la déception du formateur. Bon, à la fin, je me suis garé, mais bon, ça ne compte pas exactement vu que je me gare tout le temps (ou presque) en rentrant.

    Pas de case cochée aujourd’hui mais des appréciations verbales sur mes progrès durant les deux heures et par rapport au nombre total d’heures de conduite.