Dakwamine

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  • Permis B — Heure 12

    J’ai travaillé mon placement sur les routes et sur les carrefours giratoires pendant cette heure-ci. Pour cela, je suis passé pour la première fois sur des autoroutes, l’A4 puis l’A104 en direction de l’aéroport Charles-de-Gaulle ainsi que sur des départementales aux environs de Chelles. Ensuite, je suis rentré à Noisy-le-Grand en passant par Noisiel et la D199.

    En ce qui concerne le placement dans une voie d’autoroute, à force d’entendre le moniteur me demander de rouler plus à droite, je me suis fait un repère visuel pour savoir si je suis suffisamment à droite : je fais en sorte d’avoir les lignes discontinues de gauche dans le coin bas gauche du pare-brise. Après, je ne sais pas si ce repère fonctionne également lorsqu’on roule dans une autre voie que celle toute à droite.

    Vers la fin du parcours, il y avait des piétons que je n’avais pas laissé passer. En fait, quand une personne se présente près d’un passage pour piétons, j’ai un peu de mal à savoir si elle veut traverser ou non. Je dirais que dans le doute, à l’avenir, je m’arrêterai la plupart du temps dans ce genre de situation. Aussi, petite habitude à prendre, avant chaque freinage ou chaque arrivée dans une situation genre priorité à droite, il faut toujours jeter un œil dans le rétroviseur intérieur avant un éventuel freinage (hors cas d’urgence, je suppose).

    Parmi mes principaux défauts se range encore une fois le manque d’anticipation. C’est vrai que je m’aperçois par exemple d’un obstacle sur la route trop tard à chaque fois, ce qui me contraint à l’arrêt ou presque.

    À la fin, le moniteur voulait que je gare la voiture dans un emplacement de parking, mais il m’a aidé en gérant les pédales. Il faut dire que la manœuvre était véritablement complexe ; il a fallu s’y reprendre une dizaine de fois afin d’aligner correctement la voiture à cause de l’espace de manœuvre réduit.

    Bref, en cette 12e heure (en fait la 11e si on ne compte pas l’heure d’évaluation), j’ai l’étape 1 validée, c’est-à-dire avec une évaluation de synthèse avec le résultat A. De plus, tous les objectifs de l’étape 2 sont traités (case cochée), E3a, E3e, E3h et E4c abordés (barre oblique). J’espère que je n’ai rien oublié. ^^

  • Permis B — Heure 11

    Anticiper, mieux tenir le volant et vérifier les angles morts. Voici les points principaux que je dois faire progresser.

    Le moniteur m’a laissé effectuer une manœuvre de stationnement dans un parking de supermarché. Il fallait se garer en marche arrière puis reculer jusqu’à ce que les roues arrière touchent le bord du trottoir. Un peu laborieux, mais j’y suis parvenu.

    J’ai également fait un nouveau tour sur une voie rapide. Voici les règles (un peu plus complètes que celles d’un article précédent) qu’il m’a énoncées pour s’insérer :

    1. accélérer dans la voie d’accélération pour atteindre au moins 90km/h ;
    2. passer à la 4e vitesse, voire 5e vitesse s’il y a de la place avant d’atteindre les pointillés, mais ne surtout pas changer la vitesse lorsqu’on atteint les pointillés ;
    3. allumer les clignotants gauche ;
    4. regarder deux fois dans l’angle mort gauche avant d’atteindre les pointillés ;

    À la sortie, je n’avais pas fait gaffe puisque j’avais rétrogradé directement de 5e en 2e. 😛

    Ensuite, je suis retourné sur les pentes de Villeflix, le quartier de prédilection de mon formateur — il y connaît quelques personnalités qui y habitent. Démarrage en côte, etc. À un moment, il m’avait demandé de faire un demi-tour alors que j’avais compris une marche arrière. XD Oui, je n’étais pas très bien réveillé pendant cette heure.

    E1a, E1d, E1f et E1i ont été assimilés lors de la 10ème heure. Lors de la 11ème heure, le reste des objectifs de l’étape 1 a été noircie.

    De plus, le formateur a rempli la première évaluation de synthèse avec un résultat B après 10 heures de pratique. Je ne sais pas encore ce que ça veut dire.

  • Permis B — Heure 9

    Probablement la dernière heure de conduite de nuit (après 17h). Il pleuvait un petit peu en cette soirée. J’ai fait un passage du côté de Villiers-sur-Marne et de Bry-sur-Marne en compagnie d’une autre monitrice.

    La circulation était plutôt dense. J’ai travaillé pendant cette heure la recherche des indices. Par indices, la monitrice m’a indiqué de rechercher les passages piétons, panneaux de signalisation, etc. Un panneau d’interdiction de tourner à droite ? Un coup d’œil dans le rétroviseur intérieur, pied sur la pédale de frein, un coup d’œil sur la rue de droite, un deuxième coup d’œil sur la même rue, personne ? On y va.

    J’ai pu sentir des différences dans la pédagogie entre les deux moniteurs que j’ai pu avoir jusqu’à présent. Ils ne disent pas tout le temps la même chose par contre… 😛

    E2c, E2e, E4d, E4e sont traités (cochés).

  • Permis B — Heure 8

    Le beau temps était au rendez-vous en cette huitième heure, d’autant plus que je conduisais de jour. Il faut dire que conduire tout le temps la nuit ou par temps gris, ce n’est pas très agréable. Donc dès l’apparition de petits rayons de soleil, ça fait du bien au moral. 🙂

    Au programme de cette heure, j’ai fait mon premier créneau. Voici les repères visuels que le moniteur m’a donné pour effectuer cette manœuvre :

    1. se placer le long de la voiture qui se trouve à l’avant de l’emplacement ;
    2. reculer en faisant patiner l’embrayage ;
    3. lorsque l’on voit l’arrière de la voiture que l’on longe au niveau de l’arrière de la vitre côté passager, braquer à fond pour s’insérer dans l’emplacement en continuant de reculer ;
    4. lorsque l’on voit le bord du trottoir dépasser le troisième appuie-tête de la banquette arrière (celui derrière le siège conducteur), contre-braquer en fonction de la vitesse de recul.

    Bien sûr, ne pas oublier de prendre toutes les précautions nécessaires, de mettre les clignotants pendant la manœuvre et de remettre les roues droites en fin de manœuvre. Aussi, ces repères sont ceux d’une Peugeot 207, donc ils peuvent différer légèrement selon les modèles de voiture.

    J’ai également fait un tour dans le Val Maubuée (secteur 2 de Marne-la-Vallée) et j’ai emprunté la départementale D199 pour retourner à Noisy-le-Grand. Pour s’insérer dans la voie rapide, le formateur m’a indiqué qu’il fallait regarder deux fois dans l’angle mort gauche dans la voie d’accélération afin de s’assurer d’une insertion en sécurité. Aussi, il m’a demandé de faire tourner à fond le moteur en 3ème vitesse pendant l’accélération pour monter à 90 km/h… en fait, je ne suis pas sûr d’avoir bien capté ce qu’il m’avait demandé de faire sur le moment :P.

    Pendant le voyage, alors que l’on roulait à l’allure normale sur une voie rapide, le moniteur m’a demandé de lâcher le volant afin de démontrer que la voiture gigotait de droite à gauche à cause de mes bras crispés. XD

    Enfin, lorsque j’arrivai en agglomération, il m’a fait passer de la 5ème vitesse à la 2nde une à une tout en décélérant en vue d’un feu rouge… Pas facile d’enchaîner tous les mouvements !

    Pour terminer la séance, je suis passé par le quartier de Villeflix afin de refaire quelques déplacements en pente, comme à l’heure 5. La conduite était plus tranquille que la dernière fois et je n’ai pas calé une seule fois. Peut-être parce qu’il faisait beau et jour ? 😛

    Au terme de cette huitième heure, les premières cases de l’étape 3 sont barrées : E3b, E3d, E3f, E3g.

  • Permis B — Heure 7

    Cette heure-ci, j’ai conduit la nuit dans bon nombre de rues et avenues de Noisy-le-Grand et Bry-sur-Marne. Le moniteur m’a fait faire mon premier demi-tour dans une rue :

    1. clignotant droit,
    2. s’arrêter le long du trottoir de droite,
    3. mettre la première vitesse en vue de faire patiner l’embrayage,
    4. vérifier si la manœuvre peut être exécutée en sécurité,
    5. clignotant gauche,
    6. avancer en tournant le volant à fond à gauche,
    7. une fois proche du trottoir de gauche, à environ 50 cm, tourner le volant dans l’autre sens pour remettre les roues les plus droites possibles,
    8. mettre la vitesse de marche arrière,
    9. clignotant droit,
    10. faire patiner l’embrayage tout en regardant dans la lunette arrière et en tournant le volant à fond à droite,
    11. mettre la première,
    12. clignotant gauche,
    13. partir !

    Ensuite, le formateur m’a donné un moyen mnémotechnique pour savoir dans quel ordre effectuer les mouvements pour démarrer. Pour démarrer, il faut être VIF :

    • Vitesse : mettre la vitesse adéquate ;
    • Indicateur : je crois que c’est ce mot, en tous cas, c’est pour dire qu’il faut signaler son départ avec les clignotants;
    • Frein : desserrer le frein à main pour repartir.

    Aujourd’hui, le formateur m’a décerné les premières cases noires (sujet assimilé) dans l’étape 1 : E1b, E1e et E1h. 🙂 De plus, E1i est croisé et toutes les cases de l’étape 2 sont enfin barrées (sujet abordé).

  • Permis B — Heure 6

    Le moniteur m’a fait faire un parcours relativement tranquille pour cette sixième heure. Quelques routes sinueuses, quelques carrefours giratoires ainsi que de longues lignes droites, toujours en agglomération.

    À un moment donné, il m’a fait m’arrêter le bord d’une rue déserte après avoir fait un demi-tour sur une place. Il m’a appris à utiliser le «patinage» : il s’agit d’une série de mouvements permettant de rouler tout doucement afin d’effectuer des manœuvres de conduite précises :

    1. à l’arrêt, débrayer complètement,
    2. mettre la vitesse désirée (1ère ou R),
    3. monter en régime pour atteindre les 1500 tr/min environ,
    4. embrayer tout doucement afin de faire déplacer la voiture lentement.

    Ensuite, il m’a fait faire ma première manœuvre : la marche arrière le long d’un trottoir. Voici les règles principales qu’il m’a énoncées :

    • on n’est jamais prioritaire pendant la manœuvre : ne jamais effectuer la manœuvre lorsqu’il y a des usagers de la route qui circulent à côté (pour la sécurité de chacun),
    • ne pas monter sur le trottoir,
    • ne pas accrocher les voitures.

    Et en ce qui concerne la manœuvre de marche arrière :

    • pour faire cette marche arrière le long du trottoir, il faut se retourner (vision directe) puis il faut conserver la ligne du trottoir au milieu de l’appuie-tête du milieu (repère visuel, pour une 207 en tous cas).

    Au terme de cette sixième heure, les cases barrées (abordées) sont : E2a, E2b, E2c, E2d, E2g, E2h. Il reste toujours l’E1i de non croisé.

  • Balisage audio et video HTML5

    J’ai créé une page pour tester les balises <audio> et <video> ici : Test des balises <audio> et <video> de HTML5.

    Je vais petit à petit voir la progression des implémentations des différents navigateurs sur ces sources témoins. À l’heure actuelle, Internet Explorer ne gère aucune de ces deux balises, les autres navigateurs gèrent l’audio avec plus ou moins de réussite et le support de la vidéo n’est pas trop mal non plus, malgré l’obligation d’avoir deux versions différentes d’une même vidéo pour assurer la compatibilité du contenu entre Chrome, Firefox, Opera et Safari. Il y a également, dans le code source de l’article de la page, une vidéo en ogv. C’est la même que celle en ogg avec une extension différente.

  • Permis B — Heure 5

    Le programme de cette heure était la conduite sur des pentes. Il faisait nuit et la route n’était pas très bien éclairée. J’ai dû caler une bonne dizaine de fois étant donné que je ne maîtrise pas encore très bien l’embrayage et la boîte de vitesses. Par exemple, lorsque l’on grimpe une pente, je ne sais pas à quelle vitesse minimum le moteur devrait tourner pour passer la vitesse supérieure. Je m’emmêle encore les pinceaux lorsque j’agis sur les pédales.

    Pour démarrer en côte lors d’un arrêt à un panneau STOP, il faut obligatoirement mettre le frein à main. Le moniteur m’a également conseillé d’utiliser le frein à main dans toutes les situations qui présentent un risque lorsque la voiture recule : pente raide, chaussée sableuse, givrée, «grasse», quand la voiture qui est derrière est trop proche… Dans les autres cas, par exemple un arrêt en pente pas trop raide à un feu rouge, on peut démarrer sans utiliser le frein à main en prenant soin d’embrayer en 1ère un minimum — mais pas trop sous peine de caler le moteur — pour empêcher la voiture de reculer lorsque l’on retire le pied droit de la pédale de frein.

    J’ai également encore du mal à me placer correctement sur la route, je prends beaucoup de temps pour me préparer à un démarrage en côte, je suis toujours crispé et je ne fais pas les bons contrôles et mouvements quand je change de file.

    Au retour, il m’a fallu composer avec la circulation du centre-ville comme à chaque fois.

    Au final, je ne sais pas si le moniteur se rend compte du boulot qu’il me donne à chaque fois. J’ai des frissons rien que de parler de mes heures de conduite à l’écrit. >_<

    Au terme de cette cinquième heure, toutes les cases de l’étape 1 du livret d’apprentissage ont été croisées sauf le dernier i (Diriger la voiture, en avant et en arrière, …).

  • Remise à zéro du thème

    J’ai remis le thème par défaut suite à la mise à jour de WordPress. Il y a un grand nombre de nouveautés et l’ancien thème ne les prenait pas en compte de manière subtile. Je n’ai pas encore décidé si je voulais changer de thème, celui-là semblant fonctionner convenablement (et heureusement). Je vais peut-être apporter quelques modifications sur la couleur ou la taille des polices néanmoins.

  • Permis B — Heure 1

    Je retrouve le monsieur qui m’avait emmené à mon deuxième examen. J’avais des irritations terribles (eczéma ?) sur l’avant-bras gauche à cause d’un bandage qui tenait le poignet, celui-ci étant à peine remis d’une petite douleur due à une chute lors d’une partie de football.

    Lors de la première heure, le moniteur étudiait mes connaissances, ma mémoire ainsi que ma capacité d’analyse. Voici en gros, autant que ma mémoire le permet, le programme de l’heure d’évaluation que j’ai suivi :

    1. Présentations et installation dans la voiture ;
    2. Petit questionnaire auquel je réponds oui ou non à des questions techniques. Le moniteur me dit directement si je me trompe ou pas en expliquant  ;
    3. Le moniteur m’indique un nombre apparemment quelconque ;
    4. Il me présente les fonctions de base du véhicule qui serviront lors de l’heure d’évaluation ;
    5. Il m’indique comment m’installer correctement :
      1. Hauteur du siège : le plus haut possible pour moi,
      2. Avancement du siège : de façon à ce que la jambe soit un peu fléchie lorsque j’appuie sur la pédale d’embrayage,
      3. Inclinaison du dossier : de façon à ce que les poignets soient contre le volant à 10h10,
      4. Rétroviseur intérieur : de façon à voir le maximum de la vitre arrière et qu’il vaut mieux voir le bord bas de la vitre plutôt que le haut,
      5. Rétroviseurs extérieurs : de façon à ce que je voie les poignées des portes arrières dans le coin intérieur bas,
      6. Ceinture : l’attacher,
      7. Ceinture 2 : s’assurer que les passagers ont attaché leur ceinture
    6. Démarrage et sortie du parking : je ne fais que diriger la voiture ;
    7. Pendant le trajet, j’énonce tous les signaux qui se trouvent sur mon chemin ;
    8. Dans des rues quasiment désertes, je manipule pour la première fois les pédales : difficile de doser ces machins là ! >_< ;
    9. Retour à l’auto-école après quelques calages 😛 ;
    10. Le moniteur me demande si je me rappelle du numéro qu’il m’avait dit (test de mémoire)
    11. Fin de l’évaluation : le moniteur me donne une sorte de note indicative qui correspond au final au nombre d’heures que je devrais faire afin d’obtenir le permis ;

    Dans mon cas, je devrais selon les estimations faire 29 heures de conduite, soit neuf de plus que la limite minimale légale de conduite.

    En conduite, j’avais tendance à coller trop à droite. Je n’avais pas encore pris vraiment connaissance de la largeur de la voiture et j’avais tendance à ne pas rester bien droit dans un couloir. Mon moniteur me rappellait sans cesse que je suis crispé et que je devais être un peu plus détendu des bras. J’avais l’impression d’entendre mes anciens professeurs de batterie qui me disaient la même chose. XD

    Bref, c’est ainsi que ma première heure s’acheva.