Dakwamine

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  • Heure 29 & 30

    Toujours pas de date d’examen en vue. Et oui, quand on n’est pas doué comme moi, ça prend un peu de temps. 🙂

    Je sens que je ne suis pas loin de la fin. La formatrice de ces heures de cours me reprochait quasiment la même chose que la dernière fois, c’est-à-dire des problèmes de choix de vitesse. Il me faut également faire plus attention aux intersections dans lesquelles je suis en priorité pour ne pas m’arrêter. Il y a d’autres petites choses que j’ai vu et revu telles que le rangement en bataille et les vérifications intérieures et extérieures.

    Bref, je vais encore devoir me taper quelques heures supplémentaires avant d’être prêt. Avec la même formatrice, j’espère, parce qu’elle est sympa, précise et qu’elle sait admettre avec un peu d’humour quand elle fait une erreur. Oui, parce que j’en ai un peu marre des formateurs dépressifs ou qui sont prêts à vous égorger à chaque erreur. 🙂

    Au final, il me reste toujours principalement E3a et E3b à maîtriser, concernant l’évaluation des distances et des vitesses, les autres points étant moins importants.

  • Permis B — Heures 19 à 28

    Cela fait plusieurs semaines que je n’ai pas apporté de nouvelles au sujet du permis. Je ne l’ai toujours pas et je n’ai pas encore de date d’examen. Je vais vous fournir un résumé.

    Heure 19 & 20

    J’ai eu une formatrice qui m’a fait réviser les vérifications intérieures, m’a montré le rangement en bataille à gauche et à droite. Elle m’a indiqué qu’il fallait que je reste en 3ème vitesse en prenant de l’accélération en entrant dans une autoroute ou voie rapide, quelle que soit la longueur de la voie d’accélération.

    Pour le rangement en bataille à droite, après avoir contrôlé et mis les clignotants de droite, il faut se positionner perpendiculairement environ à 1 mètre d’écart au moins de l’arrière des voitures et en étant à hauteur de la deuxième voiture (ou emplacement virtuel) qui suit la place à prendre. Ensuite, reculer jusqu’à voir le premier feu arrière de la voiture que l’on va contourner dans la vitre passager arrière droit, contrôler aux environs, puis reculer en tournant le volant à fond à droite. De cette manière, la formatrice m’a donné une sorte d’astuce qui dit que si on a l’impression que l’on ne va pas pouvoir entrer dans la place, c’est qu’en fait, il ne faut pas s’inquiéter et que la manœuvre est à peu près correcte. Il suffit de vérifier dans la lunette arrière et les rétroviseurs latéraux que tout se passe bien, au pire, rectifier.

    À la fin, la formatrice m’avait indiqué qu’elle aurait validé l’étape 2 si elle m’avait eu un peu plus longtemps.

    Heure 21

    Retour avec le premier formateur pour un séance d’une heure. Nous sommes passés par Neuilly-sur-Marne, Gournay-sur-Marne, Neuilly-Plaisance. Beaucoup de petites routes et grandes routes. Il m’a reproché mes arrêts trop proches au niveau des feux, derrière les voitures, les virages coupés. Le moniteur m’a confirmé que je pouvais passer en 4e si la voie d’accélération est suffisamment longue. Globalement, ça s’était assez bien passé néanmoins. Pas d’avancée dans le livret d’apprentissage.

    Heure 22 & 23

    Pour ces deux heures, je suis passé par Neuilly et surtout Fontenay-sous-Bois. On a revu le demi-tour et la marche arrière en ligne droite. Le formateur m’a également demandé de faire des manœuvres spéciales comme entrer dans une ruelle en marche arrière. D’ailleurs, pendant cette leçon, le formateur m’a indiqué qu’il fallait se toujours se garer en marche arrière, même si l’épi est dans le sens de la route (j’aurais pensé qu’un épi de ce genre était fait pour se garer en marche avant). Mes défauts étaient le manque d’anticipation (encore ?), une vitesse parfois trop élevée. Je suis passé par l’A86 et l’A4 qui étaient bouchés à cette heure de la journée, en plein mercredi après-midi.

    L’étape 2 est enfin validée.

    Heure 24

    Pas grand chose à dire avec cette heure de conduite. J’ai raté un premier créneau à gauche, j’ai dû en faire un deuxième pour me rattraper. J’ai eu un autre moniteur pour cette heure qui m’a dit qu’il fallait bien se garer en marche avant ou marche arrière selon le contexte de parking, et non pas toujours en marche arrière. E3f et E3h ont été grisés.

    Heure 25 & 26

    Je suis encore passé par Champigny-sur-Marne et Fontenay-sous-Bois. Rien de particulier à souligner. E3c, E3e, E3g ont été grisés, E4a, E4b E4c sont croisés.

    Heure 27 & 28

    Après plusieurs semaines d’interruption (j’ai évité la période de grand froid et de verglas du coup), je suis retourné dans les ruelles des Neuilly et Fontenay-sous-Bois. Le formateur était assez tendu. Il est vrai que je faisais pas mal de petites erreurs, notamment sur le choix des vitesses, la détection des intersections avec priorités à droite et les arrêts aux STOP. Concernant ce dernier point, il me faisait remarquer régulièrement que j’avais tendance à relâcher la pédale de frein quand je débrayais, ou quelque chose comme ça. E3d, E4a, E4b et E4c ont été grisés.

    PS : J’espère ne rien oublier d’important.

  • Test du plugin mShot pour WordPress

    Je me permets de tester un plugin qui permet d’insérer des images de captures d’écran de sites web. mShot est un plugin pour WordPress qui va générer des prévisualisations de pages web en image.

    Il s’agirait de la même technologie qui permet de générer des prévisualisations de sites web dans votre interface de commentaires.

    Voici la page du plugin sur le site de wordpress.org : http://wordpress.org/extend/plugins/mshots/

    Pour intégrer, il suffit d’insérer un bout de texte qui sera interprété. Par exemple, pour l’image de cet article : [mshot url="http://blog.dakwamine.fr/" alt="Mon site" w="540"].

    Mon site

    Un autre exemple avec le site de fuu-doh (qui va bientôt changer, je le rappelle ! :)) : [mshot url="http://blog.fuu-doh.com/" alt="Site de fuu-doh" w="390"]. Au moment où vous verrez l’aperçu, vous pourrez peut-être voir que la prévisualisation ne prend pas en compte ce qui s’affiche via des plugins tiers tels que le Flash.

    Site de fuu-doh

  • Permis B — Heure 18

    Cette 18ème heure s’est globalement bien déroulée. Le formateur m’a même dit qu’il a eu peur que ma formation allait être longue à cause de l’heure précédente…

    Pas grand chose à dire durant ce test. Je manipule un peu mieux les vitesses, n’hésitant plus à passer en 1ère dès que c’est nécessaire.

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 17

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 17.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Assimilé
    2. Assimilé
    3. Traité
    4. Assimilé
    5. Traité
    6. Assimilé
    7. Assimilé
    8. Assimilé
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Abordé
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 17

    Pour cette 17ème heure, j’ai effectué quasiment le même parcours qu’à l’heure 12, en Seine-et-Marne (77).

    Je conduisais à nouveau avec le premier formateur et il n’avait pas l’air très content. Je dirais même qu’il était anxieux, agacé et agaçant. Maintenant que j’y pense, j’ai remarqué que les formatrices étaient souvent plus agréables que les formateurs. Disons que l’apprentissage de la conduite avait moins l’air d’être une corvée en la présence de ces formatrices.

    Mes faiblesses durant cette session, c’est que j’avais tendance à donner des petits coups d’accélérateur qui secouaient un peu la voiture et que je ne maintenais pas correctement mon allure sur voies rapides genre autoroute.

    Le long du parcours, le formateur me disait de « rouler naturellement » ; je ne pense pas être né au volant d’une voiture ni être un vieux briscard de la route comme lui.

    Le cours se termine par des paroles très encourageantes : « ça bloque, faut qu’ça débloque ! »…

    Comme aucun point n’a été changé dans mon livret d’apprentissage, je vais en profiter pour faire un récapitulatif de mon avancée :

    Notation : Non abordé (vide) => Abordé (barré) => Traité (croisé) => Assimilé (noirci)

    Progression à l’heure 16

    L’heure d’évaluation ne compte pas dans l’apprentissage, donc c’est bien heure 16.

    Étape 1
    • Non validée à la 10e heure.
    • Validée à la 11e heure.
    Étape 2
    1. Traité
    2. Traité
    3. Traité
    4. Traité
    5. Traité
    6. Traité
    7. Traité
    8. Traité
    Étape 3
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Abordé
    5. Abordé
    6. Abordé
    7. Abordé
    8. Abordé
    9. Non abordé
    Étape 4
    1. Abordé
    2. Abordé
    3. Abordé
    4. Traité
    5. Traité
    6. Non abordé
    7. Non abordé
    8. Non abordé
    9. Non abordé
    10. Non abordé

  • Permis B — Heure 15 & 16

    Cette fois-ci, c’était sur les routes du 93 que j’ai roulé pendant deux heures : Gournay-sur-Marne, Gagny, Villemomble, Rosny-sous-Bois, Neuilly-sur-Marne puis retour à Noisy-le-Grand.

    J’avais encore une nouvelle monitrice pour ces deux heures. Elle a fait travailler mon anticipation ainsi que mes choix de vitesse. De plus, elle m’a fait réviser le regard dans le rétroviseur intérieur avant chaque freinage et lors de contrôles réguliers.

    De retour à Noisy-le-Grand, je m’étais garé pour aborder pour la première fois les vérifications intérieures. Heureusement, il faisait beau ce jour-ci, le ciel était bleu et les rayons du soleil se reflétaient sur l’un des lacs du Mont d’Est. Bref. C’était au final plus une révision qu’autre chose puisque j’avais déjà lu un petit livret qui parlait des vérifications. Mais cela m’a permis de pratiquer un peu, ce qui n’est pas une mauvaise chose.

    Retour dans l’édition d’articles après une heure de lecture sur Wikipédia…

    À la suite de ces vérifications, j’ai effectué trois manœuvres : demi-tour, marche arrière le long du trottoir, créneau à droite. Les manœuvres étaient correctes bien que je ne fusse pas satisfait du résultat.

    Cette superbe journée s’acheva avec l’étape 2 entièrement croisé, toute l’étape 3 entièrement barrée sauf E3i, E4a et E4b barrés.

  • Permis B — Heure 13 & 14

    J’ai roulé deux heures de suite dans les méandres du 94 : Villiers-sur-Marne, Le Plessis-Trévise, Chennevières-sur-Marne, Champigny-sur-Marne et enfin Bry-sur-Marne. Le trafic était assez dense par moments, les erreurs nombreuses.

    J’ai eu un nouveau moniteur pour ces deux heures. L’auto-école semble avoir des problèmes de gestion du personnel, probablement dû aux épidémies saisonnières (gastro-entérite, rhume, etc.). J’ai moi-même évité la catastrophe en sacrifiant une partie de mes nuits récentes à orienter ma tête correctement afin de ne pas aggraver ma rhinite (sinon, ça se transforme en sinusite et ça fait mal au fond du nez :P).

    Bref, je ne suis pas là pour parler médical, mais bien de conduite.

    Il n’y a pas grand chose à dire de ces deux heures, j’ai juste mieux pris conscience de mes faiblesses au regard de l’anticipation : je n’observe les obstacles ou les évènements qu’une vingtaine de mètres à l’avance alors qu’ils étaient visibles de loin par exemple. De plus, le moniteur m’a fait rectifier autant qu’il a pu la manière dont je gérais les vitesses : j’ai tendance à tenir la 1ère trop longtemps avant de passer à la 2nde, je rétrograde trop tôt lorsque j’aborde un carrefour giratoire, je ne passe pas assez souvent à la 3e ou 4e quand j’en ai l’occasion…

    Avec le trafic qu’il y a eu, j’ai également rencontré des situations ambigües en arrivant sur des giratoires sur lesquels peu de conducteurs utilisaient les feux clignotants afin de signaler leurs intentions. Le plus drôle, c’est que le moniteur me disait d’y aller, mais bon, quand je ne sais pas ce que vont faire ceux qui sont déjà sur l’anneau, est-ce bien de se lancer quand même au risque d’attraper un refus de priorité ?

    Pour arriver à un giratoire :

    1. contrôles,
    2. clignotants,
    3. placement sur la bonne voie,
    4. contrôle rétroviseur intérieur avant le freinage,
    5. freinage,
    6. rétrogradation en 2nde.

    Aussi, j’ai appris une nouvelle règle : quand on arrive à une intersection en T et que l’on veut tourner à gauche, il faut repasser en 1ère. Je suis en train d’investiguer sur ce qui s’appellerait la «1ère roulante».

    À part ça, le moniteur m’a également demandé d’appuyer sur l’accélérateur avant d’embrayer. Je faisais assez souvent l’inverse pour ne pas avoir la voiture qui recule au démarrage, chose que je déteste. Je pensais plutôt que c’était bien de préparer son démarrage, le moniteur précédent m’incitant à chercher le point de patinage pour démarrer plus vite.

    Enfin, comme d’habitude, on m’a reproché ma manière de tenir le volant à la fin d’un virage. Je ne les croise pas assez en gros. 😀

    Sinon, pas grand chose d’autre à dire. Il n’y a aucune manœuvre effectuée pendant ces deux heures, à la déception du formateur. Bon, à la fin, je me suis garé, mais bon, ça ne compte pas exactement vu que je me gare tout le temps (ou presque) en rentrant.

    Pas de case cochée aujourd’hui mais des appréciations verbales sur mes progrès durant les deux heures et par rapport au nombre total d’heures de conduite.

  • Permis B — Heure 12

    J’ai travaillé mon placement sur les routes et sur les carrefours giratoires pendant cette heure-ci. Pour cela, je suis passé pour la première fois sur des autoroutes, l’A4 puis l’A104 en direction de l’aéroport Charles-de-Gaulle ainsi que sur des départementales aux environs de Chelles. Ensuite, je suis rentré à Noisy-le-Grand en passant par Noisiel et la D199.

    En ce qui concerne le placement dans une voie d’autoroute, à force d’entendre le moniteur me demander de rouler plus à droite, je me suis fait un repère visuel pour savoir si je suis suffisamment à droite : je fais en sorte d’avoir les lignes discontinues de gauche dans le coin bas gauche du pare-brise. Après, je ne sais pas si ce repère fonctionne également lorsqu’on roule dans une autre voie que celle toute à droite.

    Vers la fin du parcours, il y avait des piétons que je n’avais pas laissé passer. En fait, quand une personne se présente près d’un passage pour piétons, j’ai un peu de mal à savoir si elle veut traverser ou non. Je dirais que dans le doute, à l’avenir, je m’arrêterai la plupart du temps dans ce genre de situation. Aussi, petite habitude à prendre, avant chaque freinage ou chaque arrivée dans une situation genre priorité à droite, il faut toujours jeter un œil dans le rétroviseur intérieur avant un éventuel freinage (hors cas d’urgence, je suppose).

    Parmi mes principaux défauts se range encore une fois le manque d’anticipation. C’est vrai que je m’aperçois par exemple d’un obstacle sur la route trop tard à chaque fois, ce qui me contraint à l’arrêt ou presque.

    À la fin, le moniteur voulait que je gare la voiture dans un emplacement de parking, mais il m’a aidé en gérant les pédales. Il faut dire que la manœuvre était véritablement complexe ; il a fallu s’y reprendre une dizaine de fois afin d’aligner correctement la voiture à cause de l’espace de manœuvre réduit.

    Bref, en cette 12e heure (en fait la 11e si on ne compte pas l’heure d’évaluation), j’ai l’étape 1 validée, c’est-à-dire avec une évaluation de synthèse avec le résultat A. De plus, tous les objectifs de l’étape 2 sont traités (case cochée), E3a, E3e, E3h et E4c abordés (barre oblique). J’espère que je n’ai rien oublié. ^^

  • Permis B — Heure 11

    Anticiper, mieux tenir le volant et vérifier les angles morts. Voici les points principaux que je dois faire progresser.

    Le moniteur m’a laissé effectuer une manœuvre de stationnement dans un parking de supermarché. Il fallait se garer en marche arrière puis reculer jusqu’à ce que les roues arrière touchent le bord du trottoir. Un peu laborieux, mais j’y suis parvenu.

    J’ai également fait un nouveau tour sur une voie rapide. Voici les règles (un peu plus complètes que celles d’un article précédent) qu’il m’a énoncées pour s’insérer :

    1. accélérer dans la voie d’accélération pour atteindre au moins 90km/h ;
    2. passer à la 4e vitesse, voire 5e vitesse s’il y a de la place avant d’atteindre les pointillés, mais ne surtout pas changer la vitesse lorsqu’on atteint les pointillés ;
    3. allumer les clignotants gauche ;
    4. regarder deux fois dans l’angle mort gauche avant d’atteindre les pointillés ;

    À la sortie, je n’avais pas fait gaffe puisque j’avais rétrogradé directement de 5e en 2e. 😛

    Ensuite, je suis retourné sur les pentes de Villeflix, le quartier de prédilection de mon formateur — il y connaît quelques personnalités qui y habitent. Démarrage en côte, etc. À un moment, il m’avait demandé de faire un demi-tour alors que j’avais compris une marche arrière. XD Oui, je n’étais pas très bien réveillé pendant cette heure.

    E1a, E1d, E1f et E1i ont été assimilés lors de la 10ème heure. Lors de la 11ème heure, le reste des objectifs de l’étape 1 a été noircie.

    De plus, le formateur a rempli la première évaluation de synthèse avec un résultat B après 10 heures de pratique. Je ne sais pas encore ce que ça veut dire.

  • Permis B — Heure 9

    Probablement la dernière heure de conduite de nuit (après 17h). Il pleuvait un petit peu en cette soirée. J’ai fait un passage du côté de Villiers-sur-Marne et de Bry-sur-Marne en compagnie d’une autre monitrice.

    La circulation était plutôt dense. J’ai travaillé pendant cette heure la recherche des indices. Par indices, la monitrice m’a indiqué de rechercher les passages piétons, panneaux de signalisation, etc. Un panneau d’interdiction de tourner à droite ? Un coup d’œil dans le rétroviseur intérieur, pied sur la pédale de frein, un coup d’œil sur la rue de droite, un deuxième coup d’œil sur la même rue, personne ? On y va.

    J’ai pu sentir des différences dans la pédagogie entre les deux moniteurs que j’ai pu avoir jusqu’à présent. Ils ne disent pas tout le temps la même chose par contre… 😛

    E2c, E2e, E4d, E4e sont traités (cochés).